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    全球产业链重构下港口业何去何从{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}?

    发布者:镇江市港口发展集团 发布时间:2020-6-15 11:43:13 点击次数:2227 关闭


    近年来{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},中美贸易摩擦{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}、英国脱欧等贸易眥华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词};ぶ饕逍形灯堤,逆全球化思潮暗流涌动,随着新冠肺炎疫情在全球范围内持续蔓延{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},更是让世界各国看到了产业链全球化潜在的风险{华体会体育 | 首页主词},逆全球化趋势或由此进一步加剧{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}。而港口业作为全球化的受益行业{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},无疑将受到重大影响。


    全球贸易;ぶ饕宕胧┢党



    自 2016 年英国脱欧之路开启{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},2017 年特朗普当选美国总统后,全球范围内的贸易;ぶ饕搴捅镜刂饕宓纳艟驮嚼丛酱{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}。据全球贸易预警机构(GTA)统计{华体会体育 | 首页主词},2018 年与 2019 年{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},全球贸易眥华体会体育 | 首页主词};ぶ饕宕胧┦快,均超过 1000 项,给全球经贸体系造成了巨大冲击{华体会体育 | 首页主词},世界经济持续低位运行,而全球贸易量增长同样接连受挫。由于各国间贸易往来的减少{华体会体育 | 首页主词},对海运的需求{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},尤其是对跨洲际长距离的海运需求也开始逐步收缩{华体会体育 | 首页主词},进而导致港口货量下降{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},全球港口整体迈入低速增长通道{华体会体育 | 首页主词},2015 至 2019 年间{华体会体育 | 首页主词},全球港口货物吞吐量规模年均仅增长约 2.9%。



    而随着新冠肺炎疫情的大暴发,疫情所突显出的全球化风险,让世界各国更加重视本地供应商。美日两国于今年 4 月先后表示要为企业回国提供资助{华体会体育 | 首页主词},其中美国更是表示将提供 100%报销支持{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}?杉,疫情过后{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},“本国优先”政




    策还将继续增多{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},而在这种情形下{华体会体育 | 首页主词},国际贸易量将不断收缩{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},促使长距离的海运进一步缩减{华体会体育 | 首页主词},从而给枢纽港口带来更大的生产压力{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}。


    由于海运运距的缩短,未来支线运输将变得更加频繁,港口尤其是沿海枢纽港以前大进大出的生产形势将有所改变,短途运输带来的小批量货物或将成为港口货流结构的主要部分{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},港口吞吐量规模也许将继续走低,悲观情况下甚至进入负增长区间{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}。


    集装箱货物将成核心货种




    当前{华体会体育 | 首页主词},持续升级的疫情给全球产业链造成了前所未有的冲击{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},也让众多跨国公司开始衡量生产效率与稳定性两者对企业未来发展的重要程度,而与日俱增的本土{华体会体育 | 首页主词};ぶ饕逭吒遣欢隙】绻笠档娜蚧铰。在此背景下{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},    未来产业供应链或将不断简化,并逐步向集群化{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}、本土化发展。


    与此同时{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},全球供应链将变得更为紧凑{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},供应链上的货物将逐渐向两端趋近{华体会体育 | 首页主词},初级产品加工向原材料产地聚集{华体会体育 | 首页主词},    面向消费的产成品生产则向消费地聚集,中间段的半产成品和产成品将增多{华体会体育 | 首页主词},且平均附加值有所提高{华体会体育 | 首页主词},而具有安全、    快捷{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}、稳定的集装箱运输无疑将是最适合运输此类货物的海运方式{华体会体育 | 首页主词}。故可以预见,未来港口主要货种将不断向集装箱倾斜{华体会体育 | 首页主词},集装箱货物也将由此成为越来越多港口的核心货种。


    传统港口服务面临挑战




    如果贸易{华体会体育 | 首页主词};ぶ饕搴捅镜刂饕寮绦⑿,未来以“全球采购{华体会体育 | 首页主词}、集中生产{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}、全球分销”为主要特征的传统产销模式将不断向“近岸采购{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}、就近生产{华体会体育 | 首页主词}、就地销售”的新模式转变{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},且企业的生产将主要以客户需求为导向{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}。


    新的产销模式将提高对运输服务的要求{华体会体育 | 首页主词}。一方面{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},由于产成品更加靠近消费市场{华体会体育 | 首页主词},零售直销模式增多{华体会体育 | 首页主词},为快速响应市场客户,货主对货物运输的时效要求将越来越高{华体会体育 | 首页主词},对运输的及时性、敏捷性、安全性要求将进一步增强{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},港口作为运输价值链中的一个重要环节{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},无疑也将面临同样的考验{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},因此保证港口的高效{华体会体育 | 首页主词}、稳定运营至关重要{华体会体育 | 首页主词};另一方面{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},由于不同货物具备不同的个性化特点{华体会体育 | 首页主词},这就要求运输服务变得更为柔性化{华体会体育 | 首页主词},传统单一的{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}、标准式的港口装卸服务将面临较大挑战,港口需加快向柔性化{华体会体育 | 首页主词}、定制化经营模式的转变{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},同时不断延伸服务功能{华体会体育 | 首页主词},以满足多样化的服务需求{华体会体育 | 首页主词}。


    战略调整最重要




    总而言之,全球化贸易减少的趋势所伴随的全球经贸形势变化与产业链变迁,将给港口的生产经营带来诸多挑战{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},但从另外一个角度看,这或许也将成为促进港口实现高质量发展的一股强大动力,倒逼港口加快转型升级步伐。    港口在未来发展中{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},为保持自身的竞争实力{华体会体育 | 首页主词},就需要做出相应的战略调整{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},转变传统经营模式{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},以适应新的发展形势{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}。笔者建议:




    首先{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},港口可加强腹地连接与纵向合作,深度挖掘货源。如果全球贸易量减少{华体会体育 | 首页主词},对沿海港口而言{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},货源将变得相对有限{华体会体育 | 首页主词},因此更需要主动加强与腹地的连接{华体会体育 | 首页主词},在深耕既有腹地的同时{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},通过加大内陆无水港的布局与建设{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},搭建多式联运平台;蚴切帜诼轿锪鞣裆檀蛟炷诼角虻拿骋鬃呃鹊染俅雥华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},提升对内陆地区的辐射力{华体会体育 | 首页主词},从而增加自身在内陆市场的占有率。此外{华体会体育 | 首页主词},加强纵向合作{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},从航运供需两大源头入手,积极探索“大型终端货主+船公司+港口”    合作模式,寻求建立长期有效的合作机制{华体会体育 | 首页主词},进一步巩固货源{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}。


    其次{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},应精细化生产{华体会体育 | 首页主词},完成由“量”到“质”的转变{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}。目前看来,传统的运输模式将发生改变{华体会体育 | 首页主词},个性化发展趋势逐渐明显{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},由此也提高了对港口服务质量的要求{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},港口间的竞争也将逐步从“规模战”转化为“服务战”{华体会体育 | 首页主词}。因此{华体会体育 | 首页主词},    港口在未来的经营中应更多地以客户需求为导向{华体会体育 | 首页主词},对各项作业服务标准进一步细化完善{华体会体育 | 首页主词},精细化生产{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},加强服务承诺与保障{华体会体育 | 首页主词},快速响应需求{华体会体育 | 首页主词},提高客户体验度{华体会体育 | 首页主词}。优质的服务不仅有助于港口企业提高自身核心竞争力{华体会体育 | 首页主词},同时还能增加客户的粘性,因而也是稳固和拓展货源的一种有效方式。


    第三{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},港口企业要拓展港口服务功能{华体会体育 | 首页主词},实现多元化经营{华体会体育 | 首页主词}。目前,传统的货物装卸服务仍是大多数港口的主要利润来源,但在逆全球化背景下,随着国际贸易量的缩减{华体会体育 | 首页主词},再加上各港为争取货源或将竞相压价{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},传统的装卸经营模式无疑将面临利润增长瓶颈{华体会体育 | 首页主词}。港口要巩固并提升盈利能力就需要开辟新的利润增长点,可围绕船{华体会体育 | 首页主词}、货{华体会体育 | 首页主词}、港三大板块{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},    不断拓展服务功能,如开展与货物有关的全程物流{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}、跨境电商等增值服务{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},与船舶有关的燃油供应、海员服务等增值业务,以及围绕港口自身的临港工业、地产{华体会体育 | 首页主词}、商旅等产业开发{华体会体育 | 首页主词}。多元的业务结构{华体会体育 | 首页主词},将能在一定程度上对冲逆全球化趋势给主营业务造成的风险{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词},从而促进港口的可持续发展{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}{华体会体育 | 首页主词}。



    转自《航天下》



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